全厚度拉伸強度可以說是表征帆布分層輸送帶質量好壞的重要指標之一。但因這種輸送帶的生產(chǎn)工序較為繁雜，所以影響分層輸送帶全厚度拉伸強度不合格的因素也錯綜復雜，以至于相關技術人員總感覺無從下手。鑒于此，青島聯(lián)眾技術人員現(xiàn)就對影響帆布分層輸送帶全厚度拉伸強度穩(wěn)定性的主要因素進行總結分析，以期為提高輸送帶質量提供參考。 一、輸送帶結構設計 骨架材料類型：分層輸送帶常用的骨架材料分別為滌棉(CC)、錦綸(NN)、聚酯(EP)和耐高溫聚(DSEP)。當骨架材料為EP(尤其是DSEP)帆布時，分層輸送帶更容易出現(xiàn)全厚度拉伸強度不合格的現(xiàn)象。 浸膠帆布層數(shù)：根據(jù)浸膠帆布的層數(shù)，將分層輸送帶分為6層以下、6層以上3種類型。帆布層數(shù)為6層及6層以上兩種類型的分層輸送帶全厚度拉伸強度不合格率較高。這說明分層輸送帶骨架帆布層數(shù)越多，越容易出現(xiàn)全厚度拉伸強度不合格的現(xiàn)象。 二、輸送帶生產(chǎn)工藝 多次硫化：浸膠帆布生產(chǎn)廠家不同，分層輸送帶硫化后都存在不同程度的拉伸強度損失，且硫化次數(shù)越多，損失率越大。 壓延引布操作：冷卻后的貼膠帆布在卷取引布時，貼膠帆布兩側受斜拉、拉力不均或單人引布的影響，造成嚴重的頭部變形、褶皺等現(xiàn)象。而試驗例查的部位通常是頭部或尾部。如果不進行串料處理，將已變形的部位用于成型頭部，會產(chǎn)生鋪放不平導致全厚度拉伸強度不合格現(xiàn)象。 成型多次倒車貼合操作：成型在引頭、進行頭部點合時，完全依靠人工經(jīng)驗控制張力。每趟車在進行頭部貼合時，張力控制與正常部位相比偏小。因此，壓延引布、成型多次倒車貼合操作等生產(chǎn)工藝上的不穩(wěn)定性，都會在不同程度上影響輸送帶全厚度拉伸強度的穩(wěn)定性。 三、輸送帶生產(chǎn)設備 老式成型機存在缺少張力控制設備的缺陷，導致各個導布機輸出張力不同，不可避免地會出現(xiàn)各布層張力不均的現(xiàn)象，影響分層輸送帶整體拉伸性能的穩(wěn)定性。 四、特殊生產(chǎn)環(huán)境 這里所說的特殊生產(chǎn)環(huán)境，一般主要是指高溫高濕季節(jié)，在這種氣候條件下，生產(chǎn)車間往往更容易出現(xiàn)膠布不粘的現(xiàn)象，導致膠布貼合操作困難，影響分層輸送帶全厚度拉伸性能的穩(wěn)定性。